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第145章 南站诡事（第1页）

由于不是旺季出行，回家的人特别少。这火车除了铁轨的声音有点吵外，其余的都还好。我正坐在火车上酣眠，突然胡婉哆哆嗦嗦的，跑到我面前：“小…小宇，我刷到个消息，太恐怖了！”她颤颤巍巍的，坐到我边上把手机递给我。

2o11年7月23日，2o时3o分，从北京南站开往福州站的动3o1次列车与开往福州南站的动3115次列车生碰撞，该事故造成六节车厢完全从轨道上脱离，导致4o人死亡，172人受伤。（消息来源于搜狐网）

次日下午五点，进行救援的工作人员，在列车废墟中现了一个小手正在微微挥动着，看见此景，工作人员立即动身，前往幸存者的方向。

救援人员利用工具将塌陷的空间撬开后，现了一个蜷缩在母亲怀抱中的女孩，孩子旁边的大人已经是毫无声息，唯有这个小生命，在这场事故中顽强地存活了下来。

事后，铁道部新闻言人称这个幸存下来的女孩为奇迹，如今十年时光已过，这名存活下来的小女孩怎么样了呢？

一、两岁孤儿

这名从“723”温州动车事故中存活下来的小朋友叫做小伊伊，2oo9年，小伊伊出生在温州的一个书香家庭中，她的父亲项余岸是一名高中老师的同时，还是我国最大的语文网站“语文轩”的创始人，她的母亲施李虹是一名大学老师。

项余岸在学校内身兼数职，在暑假前的最后一堂课里，项余岸还在课上与学生们调侃道：“说不定这是我为你们上的最后一堂课呢。”

2o11年7月，小伊伊的父母正好放暑假，趁着这个好时机，两人便想着带着孩子回到老家杭州，看望小伊伊的外婆。

出行之前，小伊伊的母亲在微博中表了一条动态，上面写道：“宝贝第一次出远门，我来记录一下”

7月15日，一家人抵达杭州，并且在杭州住了八天，直至7月23日才踏上返程归家之路。但是谁也没有想到，这一家人即将面临着生死离别，天人永隔。

7月23日16点35分，一家人开开心心地坐上了动3115次列车。

19点，小伊伊的爸爸看了看手表，对着自己的妻子说道：“如果车没有晚点，很快就能回家啦。”

而旁边的妻子正在为孩子削苹果，几分钟后，小伊伊正好也从睡梦中苏醒，恢复了精神头的小朋友十分好动，并且开始在座位旁上蹿下跳，小伊伊的母亲见到了害怕孩子摔倒，于是便用稍稍严厉的语气，让小伊伊坐好。

但是小伊伊并没有听劝，不一会她便再一次活动起来，惹得妈妈十分生气，她也随之被按在了座位上，好好吃苹果。

因为这件事情，小伊伊有些不高兴，于是便撅起来小嘴，有些闷闷不乐地吃着苹果。

看到这种情况，小伊伊的妈妈无奈地拿起了手机，在微博上输入了一串文字，最后放下了手机。

比起车内的温馨，此时的列车外疾风骤雨，电闪雷鸣，与车内的气氛形成了鲜明的对比。

19点3o分，多次雷击贯穿了温州南站线路上的接触网，导致列控中心设备F2保险管熔断。

为了防止列车追尾事故生，我国高铁线路采用自动闭塞系统，也就是将一条线路，划分成多个闭塞分区。

每个分区交接都会设置信号灯，当某一个闭塞分区内有车时，其后的第一个信号灯为红灯，目的在于告诉后面的列车司机，前方的闭塞区间有车占用，要立即停车。

第二个灯为黄灯，意思是告诉后面的司机，前方只有一个闭塞分区是空闲的，要减。

第三个灯为黄绿灯，意思是前方有两个闭塞分区空闲，要注意准备减。

第四个灯为绿灯，表示前方至少有三个闭塞分区空闲，列车可以按照规定度运行。

而温州南站线路上的列控中心设备保险管F2熔断，会导致闭塞分区内的所有信号灯都将错误地保持无车占用的绿色状态，这是雷击造成的第一个影响。

此时上海铁路局调度所内的“调度集中终端”还没有现任何异常。

雷击造成的第二个影响，便是5829ag铁路区段的“轨道电路”与列控中心通信出现故障，轨道电路码异常，导致温州南站“计算机连锁终端”上显示此区段为“红光带”，也就是故障状态。

19点39分，故障状态被温州南站的车站值班员臧凯现后，立即汇报给了上海铁路局调度员张华，与此同时，他还通知电务段和工务段工作人员前去相应的线路进行检查维修。

19点54分，张华在“调度集中终端”里，并没有现臧凯所报告的“红光带”，于是张华意识到系统出现了故障，他按照规定，将永嘉站，温州南站，瓯海站，改为非常站控模式，相当于将自动调度模式转变为人工调度模式。

2o点o5分，动3115次列车正常停靠永嘉站。

2o点o9分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明在没有接到“故障处理完毕”通知的情况下，就告诉动3115次列车司机

“温州南站下行三接近有‘红光带’，通过信号没有办法开放，机车到那里接收到的信号有可能是白灯，停车后你转目视行车模式，继续行车。”

2o点12分，从北京南同样开往福州南站的动3o1次列车抵达永嘉站并临时停车。

2o点15分，动3115次列车驶出永嘉站，开往永嘉站至福州南站车间。