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第164章 STOVL没用那是你老美不行啊（第1页）

第164章sToVL没用？那是你老美不行啊

成都，611所。

给出了信息的陈念也算是放下了心里的一块大石头，那种不安的感觉荡然无存，这也说明，他的确算是解决了一个潜在的风险。

直到这时候，他有空闲第一次去检视系统界面。

果然，不出他所料，这一次自己推出两极对转升力风扇，同样给他带来了源点增长。

而且，增长的数量达到了惊人的2。3个点。

现在，他所拥有的源点数量已经达到了4。98点。

从这两天的情况来看，日均源点增长数量也在提升。

按照他的推测，未来的一段时间，在J-2o项目组中，他的源点数量还会有大幅提升。

当然，前提是他继续以现在的节奏学习、以及独立输出成果。

不过那是后话。

至于现在在源点数量达到安全线以上之后，他又该考虑考虑手头的源点怎么花了。

按照现在“任务管理器”上展示的各项目进度，无论是深蓝16项目、还是高铁项目，此时都处于消化前期成果的阶段，要让他们继续接受新的技术很不现实。

因为，无论是基础设施还是人员的准备上，这两个项目都已经几乎达到了极限。

哪怕现在陈念拿出技术，也很难对项目进度起到积极的推动。

所以，把源点投资在这两个项目上的策略，先就被陈念舍弃。

那么，如果不用在这两个项目上，他最好的选择，就是继续强化J-2oB项目了。

不是说sToVL战斗机没有吗？

不是说它鸡肋到只能打顺风局，只能欺负欺负被碾压的小国吗？

那就给它解决了！

从前世F-35B的情况来看，它的主要缺点无非是几个：

航程短，载弹量小，结构复杂。

其中，最核心的就是航程短的问题。

这个问题的原因，主要是在飞机起降阶段，全功率运转的动机会消耗大量燃油，导致飞机哪怕是满油升空，上天以后实际可用的燃油量，也只剩下三分之一。

要解决这个问题，无非就两条途径。

第一条，扩大油箱容量。

这是最简单粗暴的方法，但实施起来其实也有许多不同的方案。

比如保形油箱、垂尾加置油箱、旋压成型陶瓷薄壁油箱技术。等等等等。

这些方案可以单独使用，也可以联合使用，但无论是哪一种，都需要对飞机的整体性能做出取舍，属于折中方案。

如果在追求极限战斗力的情况下，第一条途径并不是最好的选择。

那么，第二条途径，就相对来说先进多了。

那就是，变循环动机。

所谓的变循环动机，就是一种多设计点动机。

它通过改变一些部件的几何形状、尺寸或位置，可以调节其热力循环参数，如增压比、涡轮进口温度、空气流量和涵道比等等。

动机循环工作模式随之改变，使动机在各种飞行情况下都能工作在最佳状态。

用最直观的语言来解释，一台传统涡扇动机在设计时必须要在大推力和高效率之间做出取舍，不能两者兼得，也不能随时切换，但变循环动机可以。

这样一来，这台动机就能根据需要主动去适应各种工况，将燃油效率拉到最大。

根据陈念上一世掌握的信息，某些型号的先进变循环动机，其燃油效率甚至可以达到普通动机的两倍以上。

也就是说，同样的一箱油，如果使用涡扇动机能飞1ooo公里，那么在使用变循环动机的情况下，就有可能飞到2ooo公里，甚至更多。

所以，解决了变循环动机的问题，就相当于解决了一大半sToVL飞机航程不足的问题。

想到这里，陈念满意地点了点头。

他在脑海中默默打开了系统界面，随后进入解析，心里默念一个名词。

【xa-1oo自适应变循环动机】

短暂的停滞之后，系统立刻给出了解析的需求。

【xa-1oo】

【解析源点需求：2。4】

看到这个数字，陈念先是失望，随后释然地叹了口气。