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第87章 为什么不修铁路（第1页）

奕譓安排了多人品尝了那些作物制成的食品，自己也尝了一些，最终一致做出鉴定结果：“味道尚可，足以饱腹”。

“能够饱腹，就足够了。美味不美味的，并不是最重要的。”奕譓对这个结果非常满意，并询问起“先知楼”的相关事宜。

塔尔玛当然不会提到载汲的事情，只说这是一个叫做道末的道门弟子研的成果。

“道门，居然还有这等人才？以前我怎么没有听闻过？”奕譓觉得，自己的情报网有必要强化一下了，居然完全没有道末这一号人才的印象。

“回王爷，那道末法力高强，此次来羊州主要也是为了降妖除魔，所以人们往往只注意到他的灵力。但是实际上他是个全才，各方面的知识都有很深造诣。此次我们回来，还是乘了他改造的西式轮船。此船度极快，我们从羊州到翔津，居然只用了两天多的时间。”

“这么快？那岂不是比洋人的战船还快？”奕譓不禁心中一亮，继而问道：“依你看来，这道末是否有意出仕为官？”

“回王爷，道末出身道门，且年纪尚轻，故而性情自由散漫。但此人应智宝之请，职掌息风堂，又研耐旱种子以应对旱情。可见经世济民的仁心是很大的，只是功名心不强而已。奴才曾与他交往多日，算得上投机，王爷若有兴趣，奴才可以探问一二，想来，即或不能立即招募，也绝错失一个人才。”

“本王绝不能错失人才。他立下如此大功，必须有所奖赏。你可以问问他，若是想入朝为官，本王可以为这推荐；若是尚入仕之心，也可在王府挂个虚衔，赏俸从优。至于这次的奖赏嘛，你既然与他相知，自然知道他喜欢什么，可着他想要的来，务必打动其心。”奕譓果断的决定。

“嗻！奴才遵命。”塔尔玛高兴的接受了任务。

事实上，塔尔玛早就和道末提过希望对方能够为孚郡王府效力的建议。

至于道末的意思，他还是希望可以四方云游。一是天然本性如此，二是提升自己。还第三就是之前他从幼年就在山中修道，实在是太渴望四处看看了。尤其是从载汲那里学到了很多外面的知识的情况下。

不过载汲的意思和塔尔玛一样，都希望他可以为王府效力。载汲的理由倒是非常的简单直接：那样就可以花王府的钱来做科研了。

当然，载汲也不是只为自己考虑，事实上他同时提出了三个令道末无法拒绝的理由：

第一，即便加入王府，也不会有什么人身限制，王府人员并不都是待在王府里效力，更不都是忙忙碌碌，相反，闲散虚职多了去了。

第二，道末打着官差或者王府的旗号游走四方会很方便，最起码地方官府不会给你制造麻烦。

第三，有了官衣，才更适合跟塔尔玛阿姨交往。

其实，船上的小把戏，完全就是载汲策划。载汲和道末二灵一体，所以载汲早就知道道末其实对塔尔玛的感觉。但是道末性情散淡，并没有过早建立家室的想法，而塔尔玛已经到了婚嫁的年龄，恐怕等不起……而且道门和萨满也是两个完全不同的通灵派别。

所以道末一直有所顾虑，没有表达。

但是，载汲自有办法……

毕竟，载汲就住在道末的心里，想做手脚，太容易了。

总之，道末顺理成章的同意为孚郡王府效力，条件也很简单：不在王府坐班，有事召回，无事自由；“息风堂”和“先知楼”作为王府的盟友，获得王府的支持，并在需要的时候为王府效力；还有就是，请求孚郡王赐婚。

就这样塔尔玛终于拿到了自己的嫁妆。

道末从小父母双亡，一直是在道观长大，除了智宝之外，也没有什么亲人，除了智宝给他在羊州租过一个院子，也从来没有为自己置办过房产。现在虽然成家了，还是不想被房子固定住。好在塔尔玛的嫁妆里，就有一处京城的宅院，索性就做了婚房。

然后，又参考羊州的模式，把家改造成了一座固定的“先知楼”。

虽然道末内心非常渴望出去云游，可是饥荒来临之前，必须完成很多研任务。为了研需要，道末只好住在家里。至于载汲，有时在灵宫里休息，有时则借用道末的身体亲自进行实验开。

除了耐旱作物的研，更多则是投入到了新式运输工具的研之中。

除了改造福兴号的成功经验可以应用于更多海运，6路运输也同样重要。

因为，灾区大部分是位于内6地区，虽然可以将粮食运送到港口和沿海地区，但是要把粮食有效的运送到内6地区，还是更需要内6的运输工具。

载汲甚至研了一种飞艇，但是飞艇的造价高，制造时间长，行动慢，装载能力也非常有限。

“还是要开铁路运输才行啊。”载汲说。

事实上，黛青帝国此时已经有铁路运输出现了。

堪忍世界最早的铁路运输出现在吉利国。早在光元16世纪，当时的吉利国采矿业达，为了运输矿石，运输交通技术的提升需求非常迫切。当时的人们还在使用马匹来拉矿，但是马车在泥泞的土路上度受到很大影响。为了解决这个问题，人们开始铺设石质路面。这个办法果然很好，但是人们很快现，马蹄对于土路其实是很适应的。马跑在土路上甚至比在石头地上更快。真正不能适应土路的只是车轮。

也就是说，只有车轮才需要石质路面，而马匹并不需要。这样把整条路都铺上石质路面，就明显既费时间又费材料。

于是，人们开始只在车轮需要碾过的地方铺设两行石板，这就成了最早的石轨。再后来，改用用木头做的轨道，木轨道比石头轨道的更便宜，也更方便施工，唯一的缺点就是不够结实。后来吉利国的一场战争突然结束，原本作为军需品的钢铁失去了需要，一度导致了铁价暴跌。矿场主们从中现了利益，他们购买廉价的铁皮钉在木轨上，这就成为了世界上最早的“铁轨”。

在这个基础上，人们又渐渐展出纯粹用钢铁制造的轨道。

不过，最早的铁路还是仅仅为马匹所用。人们制造出t型的铁轨，铺设在道路上，供马拉矿车行驶。

光元1763年，吉利国的年仅27岁的大学技师詹姆斯·瓦特，在商人博尔顿的资助下改进了之前的老式蒸汽机，明了瓦特蒸汽机，并成立了博尔顿-瓦特公司，开始批量生产瓦特蒸汽机。瓦特蒸汽机应用非常广泛，矿场、纺织厂、炼铁炉、面粉厂和其他工业设备都用蒸汽机作为动力源。

到了光元1825年，吉利国已经生产了一万五千台蒸汽机，真正进入了工业文明。这一年正是黛青的德光五年，又过了仅仅四年，光元1829年，黛青德光九年，一辆以蒸汽机为车头的火车载重仅约4o吨，行驶了35英里，虽然仅仅是35英里，但却是全世界的第一条铁路。于是，英国的现代化之路加前进！

又过了十一年，也就是光元184o年，德光二十年，强大起来了吉利国动了对黛青帝国的第一次战争——第一次福寿膏战争！吉利军全胜，黛青军完败。就是从这场战役开始，黛青帝国不仅结束了二百余年的帝国盛世，同时也破碎了中土王朝两千余年上邦大国梦。

由此可见，吉利国等西洲诸国越黛青，正是从铁轨开始的。

而黛青自共治年间开始大力开展的“洋务运动”，是否推引进了铁路呢？

很奇怪，并没有。原因也很简单，黛青的各个阶层，普遍反对引直铁路。

而且反对的还非常有道理。

第一，铁路会资敌

黛青自德光年间与洋人交战以来，一直处于劣势。可以说是打一仗败一仗，正是这些战败导致了黛青帝国的全面衰落。但是，这些战争几乎都生在沿海地区，而没有深入到内6地区。如果内6地区也遭到沿海地区那种打击，黛青帝国可就很难维持了。而之所以洋人没有深入内6，并不是因为他们不想去，而是因为黛青的路太差劲了，土路都是好的，很多地方根本没有路。洋人的大股部队和机械车辆，根本无法长驱直入，因此只能盘踞在沿海的几个大城市之中。

当然，只是那些享受惯了的官员和军队不能进入，那些身怀恩赐的圣光会宣士们，是毫无畏惧的。他们还是会踏上进军内地的道路。李伯约所属的内6会就是这样一个以内6地区为主要展目标的机构。而李伯约本人也走过了东齐省内6部分的大多数地区。

好在这些宣士们对于黛青帝国是有益无害的。

但是如果修建了铁路，那么任何洋都可以轻松到达那些黛青帝国最后的封闭地区。